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二手车行业全力“战疫”:裁员、降薪、云卖车皆上阵

2020-03-01

这场突如其来的疫情,深刻影响着各行各业,二手车行业也不例外,导致这一赛道的所有玩家都受到波及。为了自救求生、渡过难关,它们各出奇招,有的选择裁员,有的选择降薪,而发力云卖车则成为共同选择。

众所周知,汽车交易具有较重的线下属性,新车尚且如此,真实车况复杂的非标品二手车则更依赖线下,而疫情不仅影响消费者看车环节,更影响到二手车交易的方方面面,正常进行难度陡增。

要知道,车管所不上班、交通管控严格、快递物流延迟甚至停滞等诸多因素,给汽车整备、运输、交付等都造成一定程度的影响,尤其是给发力全国购的优信、瓜子业务正常开展带来不小的困难。

数据很具说服力,你们感受下:中国汽车流通协会发布的调研报告显示,截至2月13日,在协会调研的318家二手车商企业中,已复工的只有32家,占比10.84%。另外,有50家企业安排人员值班,占比17.13%,其余72.03%尚未开工。

复工的二手车商如此之少,即便消费者购车意愿强烈,实际成交量也很“感人”。不得不说,疫情给二手车行业发展带来新的不确定性,所有玩家无一幸免。

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前不久,大搜车姚军红直言,二手车市场将受到疫情冲击,由于消费者淘汰意愿降低,加上优质二手车主要发源地又集中在一二线城市,将使优质车源越来越少,整体交易量下降。为了应对疫情冲击,大搜车不得不进行裁员,涉及员工整体比例为13%左右,并提供N+1赔偿,而非网上所传的线下团队70%被裁。

优信、瓜子母公司车好多则选择降薪。

据36氪报道,优信针对与业务有直接关联的岗位采取“有基本保障”的休假,在休假期间,公司提供符合工作地较低生活保障标准的基本工资,共涉及20%的员工。而针对其他工作岗位,优信则采用疫情期间的短期降薪,从底层员工到高管都受到不同程度的影响,降薪20%-40%不等。

这一调整从2月15日开始生效,暂实行至5月31日。同时,优信还下调员工公积金。优信官方承认对部分员工薪金进行暂时性短期调整,“取得了绝大多数员工支持和理解,优信管理层感谢员工的理解与付出,并以身作则,率先降薪”。

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车好多也紧随其后推行全员降薪举措,宣布对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案,调整暂定涉及2020年2月、3月两个月薪酬,其中集团P序列、M序列降薪30%,补偿假期13天,集团总监层降薪40%,集团VP层降薪50%。

“新冠疫情突如其来,用户买卖车、养车意愿降低,疫情防控使得见面率下滑,业务回暖尚需要时日。公司需要积极地做出调整,保存实力,抗击可能长期存在的不确定性风险。”车好多官方如是解释全员降薪的原因。

除此之外,为减少消费者到店频次,消除心理负担,大搜车、优信、瓜子不约而同地将更多目光转向线上平台销售,重点死磕云卖车,助力交易逐步恢复元气。

大搜车重心放在新车销售上,为了加强三四线城市布局,春节期间与众多车商沟通了解痛点,推出9节主题为“停工不停学,搜大教你在家卖车”的线上直播课,帮助经销商更好地展开直播卖车。同时,大搜车及时推出4S店在家办公指南,帮助经销商实现线上营销、线上销售、线上交易、售后、管理、卖车等各环节的无接触办公。

事实上,无论是新车销售还是二手车销售,疫情之下发力云卖车或直播卖车自救,既是无奈之举,也是必然趋势,可以把其视为推动汽车新零售发展的尝试,但不要抱以太大期望,至少短期内无法成为增长亮点。

换言之,我要给当下如火如荼开展的云卖车浇盆冷水,因为面临诸多实际难题。一方面,汽车的高客单价,决定买车不是冲动型消费,需要经历看车、试驾、订车、验车、手续、保险等一系列操作流程,线上服务再完善也只能满足用户部分需求,线下4S店或二手车严选店仍具有不可替代的作用。

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另一方面,云卖车在一定程度上可以为经销商导流,但直播面向的是全国各地用户,凑热闹的吃瓜群众占很大一定比例,真正潜在消费者可能并不多,退一步讲,即便潜在客户占绝大多数,经销商通过直播也获取客户联系方式,但也会受到地域性限制,进而影响成交量。

更何况,销售经理毕竟不是训练有素的网红,而是半路出家被迫玩起直播卖车,即便高管亲自上阵,云卖车也会陷入冷场的尴尬境地,观看人数和观看量并不理想,加上转化率上不去,实际成交量很有可能好看不到哪里去,要不然迄今为止没有任何车企公布过通过直播带来的线上销售情况。

可以确定的是,接下来一两个月,二手车行业全力“战疫”停不下来,待疫情基本解除才有可能迎来业务回暖,而当下只有边熬边自救,且行且珍惜。


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